Блог

Aug 16, 2023

Lilium видит вход в премиальный сервис для Lilium Jet eVTOLRunway Girl

Проектирование самолетов – это всегда компромисс. Вертикальный взлет вертолета и

Проектирование самолетов – это всегда компромисс. Например, возможность вертикального взлета и посадки (VTOL) вертолета достигается за счет низкой скорости и дальности полета, ограничивающих несущий винт. Существует также неопровержимый факт, что для взлета по вертикали требуется огромное количество энергии.

Учитывая плотность энергии современных аккумуляторов, самолет вертикального взлета и посадки с электрическим приводом находится под еще большим риском, поскольку высокое потребление энергии в вертикальном полете строго ограничивает его дальность полета. Концепция eVTOL компании Lilium, получившая название Lilium Jet, направлена ​​на оптимизацию компромисса.

Себастьян Борель, чья карьера включала работу в Airbus и Honeywell, является директором по управлению компанией Lilium. Он говорит, что Lilium Jet лучше всего понимать как целостную архитектуру, в которой планер и силовая установка работают вместе. Его поверхности крыла и переднего оперения обеспечивают хорошее соотношение подъемной силы к лобовому сопротивлению, что, как ожидается, поможет самолету достичь впечатляющей дальности полета и крейсерской скорости, используя всего около 10% доступной мощности.

При взгляде сверху видно расположение кабины в обтекаемой носовой части, а также струйные кластеры на шарнирной утке и поверхностях крыла. Изображение Лилии

Вертикальный подъем и крейсерская мощность обеспечиваются несколькими электродвигателями, приводящими в движение канальные вентиляторы. Каждый агрегат фактически представляет собой реактивный двигатель. Турбина, или вентилятор малого диаметра, нагнетает воздух через сужающийся воздуховод, где он сжимается и выходит через регулируемое сопло. Установленные группами на шарнирных поверхностях крыла и носовой части, струи движутся как единое целое при переходе от вертикального полета к горизонтальному.

Демонстратор технологий переходит на сушу. С точки зрения энергосбережения разумно проводить как можно меньше времени в вертикальном полете или полете в режиме зависания. Изображение: Лилия

Признавая преимущества конфигурации Lilium, Borel также откровенно откровенен о ее компромиссе. «Мы оптимизировали дальность полета, но это создает нам проблемы на передней части. Наши вентиляторы имеют высокую нагрузку на диски, а это означает, что нам нужно больше мощности при взлете, чем другим eVTOL. Вот почему мы вложили значительные средства в компанию Ionblox. плотность аккумулятора составляет 330 Втч/кг, что является самым высоким показателем среди всех eVTOL».

Lilium доказала жизнеспособность своей конструкции с помощью летающего демонстратора здесь, в Испании. Изображение: Лилия

Lilium выбрала Denso в качестве поставщика двигателей, и компания работает с Honeywell над сертификацией EASA и FAA. «Каждый двигатель весит около 4 кг и развивает мощность 100 кВт», — говорит Борель. «Данные по техническому обслуживанию, полученные нами из автомобильного опыта Denso, показывают, что единственный раз, когда вам нужно будет снять двигатель, — это после столкновения с птицей или подобного происшествия. Он будет летать вечно».

Он признает, что услуги будут осуществляться в премиальном секторе, при этом частные авиационные операторы будут летать с уже существующих аэродромов. Среди них будет оператор запуска eVolare, работающий в лондонском аэропорту Оксфорд.

CCO Lilium Себастьен Борель говорит, что предстоит проделать большую работу с премиальными клиентами, прежде чем концепция городской мобильности станет реальностью. Изображение: Лилия

Лилиум выбралаДиль Авиация сотрудничать в проектировании и разработке интерьера салона Lilium Jet, включая все боковые стены пассажирского салона, потолочные панели, перегородки, багажное отделение и пол салона. Вклад компании Diehl включает в себя всю обшивку кабины и полную систему освещения.

Другой партнер, Expliseat, спроектирует и изготовит кресло пилота и шесть пассажирских сидений для каждого самолета Lilium Jet. Опыт будет аналогичен опыту полета на легком бизнес-джете.

Концепция комфортабельной шестиместной кабины Lilium. Компания рассчитывает использовать продукцию Expliseat для достижения желаемого сочетания комфорта и легкого веса. Изображение: Лилия

Сидя в центре обтекаемой носовой части самолета, пилот будет управлять самолетом с помощью двух боковых ручек, известных как «инцепторы», разработанных в соответствии с недавно объявленным соглашением.с Коллинз Аэроспейс . Хорошо продвигается работа с Lufthansa Aviation Training по разработке типовой квалификации и программы подготовки пилотов, а меморандумы о взаимопонимании с NetJets и FlightSafety International охватывают разработку инженерных и полнопилотажных тренажеров.